新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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